С каждым днем проблем с междугородними пассажирскими перевозками в России становиться все больше. Автобусный парк нашей страны насчитывает более 850 тысяч единиц техники. Даже если закрыть глаза на то, что 40% от данного показателя - это автобусы, приближающиеся к черте полного износа, когда ни один страховой брокер не возьмется оформлять страховку на такое транспортное средство, нехватка автобусов в целом по стране превышает 50 тысяч единиц.

Подобная ситуация на российском рынке автобусов, как и в отечественном автопроме в целом, начала складываться еще в прошлом году, когда глобальный финансово-экономический кризис еще не набрал полную силу. По данным Росстата уже в первом полугодии 2008 года производство автобусов сократилось на десять процентов, каждый последующий период демонстрировал еще большее падение уровня производства. Необходимо также учитывать, что после ужесточения норм импортирования продукции иностранных автозаводов, введения обязательного страхования автокаско и экологических стандартов «Евро-3» поток зарубежных автобусов на российский рынок также сократился.

По оценкам аналитиков, чтобы компенсировать ежегодные потери автобусного парка, необходимо ежемесячно вводить в строй немногим менее тысячи единиц техники. На такой уровень производства, если с последствиями кризиса удастся справиться в краткосрочной временной перспективе (до 2010 года), отечественный автопром выйдет не ранее, чем через пять лет. До этого момента рынок будет в значительной степени наполняться импортируемой техникой, доля которой будет постепенно увеличиваться с сегодняшних 25 процентов до 35-40%, после чего отечественные автобусы медленно начнут отвоевывать потерянные позиции.

Даже наиболее ликвидные микроавтобусы, которые используются в качестве городских маршрутных такси и сравнительно быстро окупаются, постепенно вытесняются более комфортабельными и качественными микроавтобусами ведущих мировых производителей.

По разным оценкам экспертов, производственные мощности российских заводов и импорт не смогут покрыть потребности автобусного парка ближайшие 5-10 лет, поэтому жителям провинциальных городов нашей страны лучше приготовиться к длительной эксплуатации старых автобусов.
← Вернуться к списку статей