История

Примерно 35 лет назад началась история «Небесного лайнера», когда осенью 1967 года на Ганноверском автосалоне впервые дебютировал первый двухэтажный автобус Neoplan с моделью Skyliner NH 22 L. Это была двухосная модель автобуса высотой 3,8 метров и длиной 12 метров, которая отличалась высоким уровнем комфорта и абсолютно новым дизайном. Удобные кресла, просторные и широкие салоны первого и второго этажей, эффективная система вентиляции и отопления, туалет, кухонный модуль, вместительный багажный отсек, который находиться между верхней «палубой» и мотором, сделали модель Skyliner сверхпопулярной. Впоследствии этот тип дизайна автобусов перешел и к преемникам. Свыше 3000 таких автобусов было изготовлено за все это время. В настоящее время в свет выпущена новая модель автобусов пятого поколения.

Новейшая внешность


Фото с сайта www.autowp.ru

Экстерьер новой модели Skyliner был решен в духе одних из последних моделей автобусов этой марки и получил название «Neоplan look». В этой модели традиционные решения переплелись с новаторскими решениями. Прежде всего, заметны отличия в носовой части автобуса, изюминкой которого являются шесть круглых фар, расположенных по три штуки с каждой стороны носовой части. Все они имеют индивидуальные приливы и врезаны в раскосые углубления. Таким образом, получаются как бы своеобразные блоки фар, которые не прикрыты общими плафонами. Это выглядит свежо и очень даже стильно. От основных «кругляшей», по бокам, в своих углублениях расположены «глазки» указателей поворотов и подфарников. Впервые такое оригинальное стилистическое решение в передней части автобуса было применено на моделях Starliner (1996 года) и Euroliner (1998 года выпуска), а теперь оно широко используется и на остальных автобусах этой марки. Также кардинальные решения коснулись и передней части бампера.


Фото с сайта www.autowp.ru

Если посмотреть в профиль на новый автобус, то с первого взгляда трудно заметить, чем он отличается от предыдущих моделей, так как такие традиционные элементы как центральная стойка крыши, с отрицательным углом наклона и наклонное лобовое стекло (на верхнем этаже) присутствовали и на прежней модели автобуса. Однако передняя часть этой модели приобрела более крутой переход к центральной стойки автобуса, благодаря чему внешность автобуса стала более динамичной. Более того, следуя духу последней моды на дизайны в стиле «техно» над всеми колесными нишами появились необычные ломаные линии проштамповки кузова. И, конечно же, особенно впечатляет очень эффективная раскраска, при которой передняя, а частично и боковые панели на втором этаже окрашены в чёрный цвет, что как будто зрительно облегчает достаточно высокий (практически 4-х метровый автобус) и увеличивает площадь остекления. Особенно на этом фоне контрастирует центральная стойка крыши, которая выкрашена под цвет кузова и которая как бы разделяет кузов на две функциональные зоны — пассажирский салон и кабину водителя. Такая раскраска когда-то уже использовалась на предшествующей модели автобуса Skyliner № 122/3 Sightseeing. Также есть изменения и в задней части автобуса, на которой в основном установлены новые и круглые фонари, которые расположены один над другим, но по три штуки с каждой стороны автобуса.

Обновленный интерьер


Фото с сайта www.autowp.ru

Для начала начнём с рабочего места для водителя. В этом месте появилась новая приборная панель, которая разработана по модульному принципу. Благодаря алюминиевому покрытию очень чётко выделяется щиток приборов, на котором по бокам расположены каплеобразные отверстия под спидометр и тахометр, а между ними находиться экран персонального бортового компьютера, сверху расположена щель с контрольными лампочками. Управление главными системами автобуса расположено на клавишах, которые находятся по бокам. Так же здесь установлена новая многофункциональная рулевая колонка, на ступице которой имеются специальные кнопки, которые предназначены для управления персональным бортовым компьютером. На центральной консоли расположен цветной жидкокристаллический дисплей, развернутый немного к водителю, на котором отображаются показания всей навигационной системы, но также и изображения с телекамеры расположенной в задней части автобуса. Справа от него находиться пульт системы климатического контроля и магнитола, которую возможно заменить на СD-плеер с 10-ти дисковым чейнджером.

Сиденье водителя усовершенствованно. На пластмассовой приливке бокса для мелочей, справа от кресла водителя, расположена поворотная рукоятка для управления режимами автоматической трансмиссии. Секвентальный режим является одним из режимов этой трансмиссии, который предусматривает ручной выбор передач, которые в таком случае включаются рычажком. Этот рычаг находиться под рулевой колонкой: перемещение его вверх приводит к увеличению передачи, а вниз — к уменьшению передачи. Подобное можно увидеть на новом лайнере модели MAN Lion`s Star (смотрите АЦ № 18, 2002 года).


Фото с сайта www.autowp.ru

Два пассажирских салона имеет новая модель Skyliner, которые находятся на первом, а также и на втором этаже автобуса. Теперь эти салоны стали на много просторнее, так как внутренняя высота нижнего салона составляет 1,68 метра, а верхнего — около 1,8 метра. В зависимости от разной длины кузова (12,44 м или 13,79 м), а также от уровня комфортабельности (от трех до пяти звезд, а это почти как в отелях!) такой автобус может перевозить в среднем от 54 до 79 пассажиров, не считая гида и водителя. То есть чем выше класс и больше звезд, тем меньше мест в автобусе. Это также относиться к более вместительному багажному отсеку, который расположен за салоном первого этажа автобуса, перед двигателем. Для примера, в 3-звездочной версии 13,7 метрового автобуса полезный объем багажника составляет 11,4 кубических метров, а в 5-звездочной версии — только 9,4.

В салоне автобуса установлены новые пассажирские кресла, с двухточечными ремнями безопасности. Также над сиденьями находятся индивидуальные дефлекторы системы вентиляции воздуха и плафоны освещения, дизайн которых был позаимствован у автобусов модели Starliner. В новой модели применяется более эффективная система для кондиционирования воздуха с усовершенствованной системой распределения воздушных потоков, установка которой вовсе не потребовала перекомпоновки салона. Благодаря этому в кабине водителя, а также на первом и втором этажах автобуса можно устанавливать различную температуру.

Усовершенствованна система освещения внутри салона, улучшена тепло- и звукоизоляция, благодаря которой уровень шума в кабине водителя и в салоне уменьшился на несколько дБ (А). Доработки подвергся и кухонный модуль, так в стандартной комплектации он оснащается двумя жаровнями для сосисок, двумя кофеварками, холодильником и раковиной, резервуаром для горячей воды и в дополнение еще и микроволновой печью. Также в автобусе предусмотрен спальный отсек для водителя и биотуалет.

Двигатели, ходовая часть, безопасность

Автобусы модели Skyliner на выбор могут оснащаться тремя 6-цилиндровыми рядными турбодизелями MAN, самым мощным из которых является 480-сильный дизельный агрегат D 2878 LOH 20 с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. В марте месяце к ним присоединиться 8-цилиндровый V-образный двигатель OM 502 LA фирмы Mercedes-Benz, мощность которого составляет 476 л. с. На модели Skyliner устанавливается механическая 8-ступенчастая коробка передач ZF 8 S-180 или автоматическая КПП — модели ZF AS-Tronic.

Также применяется новейший силовой каркас с более увеличенной жесткостью на кручение. За счёт снижения центра тяжести на 50 мм — повысилась устойчивость автобуса. На модели Skyliner установлен полностью новый передний мост, а задний (на подрамнике) был существенно доработан. Вместе с пневматической подвеской колес (а спереди она независимая) — это улучшило плавность хода и управляемость автобуса. В дополнение ко всему этому на автобусе установлены управляемые (с помощью электропривода) колеса третьей оси и гидравлический усилитель руля Servocomtronic, что позволяет без каких-либо проблем крутиться по узким и стесненным городским улочкам.

 


Фото с сайта www.autowp.ru

Все автобусы комплектуются тормозами, которые оснащены электронным управлением EBS (от Electronic Brake System), а также имеют встроенные системы ASR и ABS. За дополнительную стоимость можно установить систему Dynamic Draving Programm (FDR). Также предусмотрены, в качестве опции, ксеноновые фары. На модели Skyliner все электронные системы соединены усовершенствованной шиной третьего поколения CAN-bus, которая не только повышает быстродействие и надежность системы, но и значительно упрощает диагностику автобуса.

 

Длинномерам быть!

В марте 2004 года Европейский Парламент вместе с Советом Министров ЕС утвердил директиву № 2002/7, которая разрешает эксплуатацию более длинных автобусов в странах Евросоюза. Теперь двухосные туристические или городские одиночные машины могут иметь длину в 13,75 м (на сегодня она составляет 12,0 м), а трех- и более осные модели — 15,0 м (но на сегодня — 12,0 м). «Гармошкам», сочлененным автобусам, разрешается увеличить общую длину с 18,0 до 18,75 метров.

Еще около 10 лет назад фирмой Neoplаn впервые был поставлен вопрос о новых нормах. Этот вопрос касался увеличения максимально разрешенной длины для автобусов в странах Европы. А в 1992 году на Ганноверском автосалоне фирма Neoplаn представила готовую к производству 4-х осную 15-ти метровую туристическую модель автобуса Megaliner… Вследствие этого 1 апреля 1993 года в Германии была разрешена эксплуатация 15-ти метровых «одиночек». А в марте 2005 года была разрешена эксплуатация длинномеров в Великобритании и Португалии.
← Вернуться к списку статей