В июле 1872 года надворный советник Александр Орловский получил первую официальную лицензию, которая давала разрешение осуществлять перевозку габаритных грузов при помощи паромобиля. С того времени, считают исследователи, следует исчислять начало эры доставки грузов по назначению. Прошло всего лишь два десятка лет, и автотранспортные журналы начали активно публиковать статьи, в которых рассматривалась экономическая сторона работы транспорта. И уже в 1904 году в Санкт- Петербурге было основано первое предприятие по перевозке. Но вплоть до начала русско-японской войны позволить себе содержать целый парк автомобилей мог далеко не каждый. И только крупные фирмы способны были выстоять на транспортном «рынке» в условиях отсутствия нормальных дорог, высокой стоимости транспорта и сложности в его обслуживании. Современная процедура обслуживания автомобиля, при которой требовалось бы заменить ремень генератора, 100 лет тому была бы непомерно дорогой роскошью.

Такая картина низкой эффективности перевозок людей и грузов сохранялась до середины 30-ых годов 20 века. Если автомобилю требовался ремонт, его проводили кустарным способом, не привлекая мощности постороннего оборудования или мастерских. Да их, по сути, и не было.

Но к началу Второй Мировой войны ситуация в сфере перевозок существенно поменялась: появились целые методики изучения пассажиропотока; клиенты распределялись между разными транспортными фирмами; основывались новые предприятия по оказанию сопутствующих грузоподъемных услуг. Активно применялись диспетчерские услуги, использование передачи данных по телефону и телеграфу. По своей сути, это был своеобразный прототип современной логистической системы. Когда же в процессе погрузки начали использоваться контейнеры, это позволило доставлять товар до места назначения в «целости и сохранности». Маршрут каждого автопоезда делился на этапы, и водитель осуществлял перевозку только до конкретного пункта, откуда возвращался назад с попутным грузом. Дальнейшее же сопровождение первичного груза возлагалось на нового шофера. Организовывались целые станции для промежуточного хранения товара, образовывались новые мастерские для обслуживания транспорта. Популяризировался бригадный подряд.

Новый «виток» в развитии перевозок настал в конце 20 века. И по сегодняшний день он совершенствуется: постоянно модернизируется автопарк предприятий, активно используются новые достижения в сфере компьютерных технологий. Но неизменной «составной частью» остается человек – специалист в своей сфере (водитель, механик, логист), от которого зависит слаженная работа всей системы перевозок.
← Вернуться к списку статей